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高赫:职业特级选手
文字|卡拉库什
像高河HiPhi X这样的车很少，正式推出后还是经常被质疑，而且真的有可能造出这种车。它的产品很多，值得“玩几年”。
比如车门。我赌五毛钱，即使是在最近的广州车展上看到六扇门全部打开的观众，也会一如两年前三星和华为推出折叠屏手机时一样，依然坚持认为这是一款时髦的概念产品。太酷的话，就容易没朋友，每个酷哥都会懂的。
对于一个新企业来说，可能有点哭笑不得。从侧面看，也算是一种认可，说明这款产品确实留下了先进的印象，不仅超出了行业平均水平和同级别的正常规格，甚至超出了一款当代高端消费品的预期范围。
赢了有点高，不是瞎扯淡。
这种“超越”隐含着一定的技术实力。虽然看起来只有顶门和对门设计合并，两者都是行业内存在的，理论上也没有世纪门槛，但是说到量产，对工程、制造、质量控制、软件系统、供应链管理、成本控制等等都提出了系统性的要求。
就顶门而言，市场上不乏类似的垂直开启方式。通常只在超豪华品牌车型中见到。一是难以实现，二是需要成本来克服困难，这样只有高溢价才能长期消化这种高投入，差的凉代就成了财富阶层差异在消费中的体现。这也很像折叠屏。刚上市的时候都是一万多。华为Mate X连1.7万，真的很贵。
在我看来，任何让世界变得平静的尝试都是进步的标志。技术创新不仅仅是从零开始，而是从上到下。比如百万级配置流向上游几十万个区域的时候，除了溢价脱水，还必须有技术做工作。
除了大观，还有详细的考虑。举个反例，某电王品牌的翼门交付四年多了，还是频频关不上，说明在技术下沉的过程中存在着完工的挑战。这样对体验影响很大，高河未来的实际表现还有待观察，但总的来说，这个“门”的努力可能比你想象的要难。
更不用说，为了提高开门体验，高河还推出了“免触摸智能门禁系统”，通过位置传感器和超声波传感器感知用户的靠近，然后自动开门关门。乍一看，这似乎是一堆现有的软件技术。除了ID感应识别，还可以使用人脸识别解锁，或者使用APP远程解锁。
在其他品牌，你可能见过一二，真的很聪明。电子化和自动化是汽车转型中智能产品的重要标志，但基本上是对使用中的机械开关模式的补充，所以还是一种多余的科技感。
高赫不鸡肋的地方在于他直接取消门把手，让你无法用手锁门。彻底的电子方案是技术信心和产品线信念，从根本上代表了不同的产品逻辑：
前者是“我要做智能功能”，提高电子的覆盖面，提升智能的口碑；后者是“我要做智能产品”，应该是从底层电子化，就像电子表不用上发条，互联网不用拖电话线。
所以很多朋友看到这种外化的闪光点，会觉得是过度设计假装反主流，“为了创新而创新”，其实也有一些误解。真假创新有着显著的区别：伪创新除了老虎的情感震撼之外，几乎无法提供后续价值；真正的创新总能提供更好的体验，带来用户留存。
是同一扇门。即使你上下车不需要布尔乔亚式的仪式感，“不低头”和“不动手”的属性更方便直观。只有以智力为出发点，而不是加分，才能进行真正的创新。
在这种思维方式下，HiPhi X有了一系列的“首创”和“第一”。这一长串也支持高河的品牌基调设定，毫不留情地超越主流高端品牌水平，达到目前68 ~ 80万的区间，大概是除了500万红旗外最贵的自主。
这不仅是一种营销策略，更是一种深厚的物质基础。在豪华装备方面，高河HiPhi X提供英宝顶级音响、奇华顿私香、可编程智能投影大灯、带取暖、通风、按摩、电动振动调节提醒的半苯胺皮座椅、三块正品大尺寸液晶屏(14.6寸、16.9寸、19.9寸)、门电容式触摸面板等高级配置；在机电硬件方面，HiPhi X配备了220kW前后双电机、宁德时报提供的97kWh Ni55电池、空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向系统等高标准硬件，全面而真诚，展现了一个新来者在各方面的诚意，在这个价位上给人可以想象到的最大奢华感。
但是，如果只是这样的话，高河就有可能陷入品牌陷阱。这一层次的消费者宁愿花更多的钱来弥补差额，或者花同样的钱购买低价产品，也要追求更知名的奢侈品品牌，这本身就构成了溢价的本质和购买的理由。最后，靠堆砌高价来设定高价的逻辑，只会变成自娱自乐的一厢情愿。
而高河则表现出一种与传统的朴实无华、枯燥乏味的——TECHLUXE科技奢侈品不同的奢华感。通过行业领先的H-SOA超体电子电气架构，真正实现“软件定义的汽车”，赋予HiPhi X无限可能。硬件层面，架构配备6个计算平台和千兆以太网，整车布置562个传感器和307个电控执行器，提供更强的计算能力、更快的传输速度、更全面的感知和从底层开始的电子覆盖。此外，它开发软件中间件实现软硬件分离，可以重组和调动功能，从而支持更复杂场景的设计。
它从两个维度提供了不同的奖励方式：
一方面，它是可进化的，不仅可以在现有骨干的基础上高度FOTA化，不断迭代，并不断提供新的价值；并支持5G和V2X车路协同技术，为即将到来的技术浪潮做准备。
HiPhi X是全球首个量产5G V2X机型。虽然这两项技术除了完美的自动驾驶体验之外，在实际应用层面上并没有被强烈感知，但是当你的车能够与交通环境和其他交通参与者瞬间互联时，它的想象空间是巨大的。可怕就可怕，你连自己的能力上限在哪里都不知道。
另一方面在于开放性，它提供了一个开放的接口和开发工具，让合作伙伴、第三方开发者和用户参与调动各种硬件的功能，重组开发车辆智能应用。
比如“极客世界”模块是智能应用的图形化开发工具，也是“全球首创”。这很像80年代开始的PC的外观，让你不用编码就可以快速开发部署。虽然一开始功能有限，但汽车本身的高电子化程度和进化能力可能会逐渐发展。
这两个维度体现了高河对竞争力的战略判断：技术不再仅仅是奢侈品附加值，技术本身定义了未来奢侈品。这根植于对时代的认识，也为高赫所强调的“客户共创”提供了终极解释。
高河汽车创始人、董事长丁磊曾经说过，互联网时代是一个参与的时代，完全改变了消费心理，用户迫切需要参与感；同时，新能源和人工智能也在重构产业。高河就是建立在这个背景下的品牌，因为没有一个现有的品牌能提供承载这样未来的产品。现在的奢侈品品牌都是一维的，可以提供很好的体验，但是没有一个容器可以继续发展。在这一点上，大家都在同一起跑线上，这也是一个高度合作的机会。
相比之下，这当然是一个巨大的挑战。汽车是一个平民一生可以买到的最尖端的工业产品，现在它一定是最先进的电子产品。一款汽车产品的设计，本来就需要远见和与时俱进的能力，包含着漫长的开发周期。在一个变革的时代，它考验着大趋势和小趋势的战略判断。
高河和中国快运的套路永远是制定最符合时代潮流的方案，哪怕看起来很遥远，然后尽最大努力“在最后一秒打败自己”，靠近它。
回到初始阶段，是一个高高在上，斗志昂扬的企业。它讲述的故事、概念和愿景是所有新企业中最具雄心和先进性的。还有人在强调单车的性能。他们的故事从一开始就指向车路协调等系统化的智能交通方案，他们致力于落地。例如，在江苏盐城，陆贽实践项目已经启动。
第一，根植于产业信心和国力的信念。一旦条件成熟，车辆和道路共同上升到基础设施水平，架设和普及速度绝对无与伦比；
其次，可能是企业气质。他们更愿意站在大局上，而不是制造一个可控的BP。现在看来他们也很擅长从各种问题中整理出一个可行的第一步。梦想太大。有时候他们很可怕。你需要一点勇气和智慧去面对无限的可能。
高河把自己的车主定义为“黎明”，按照他们的解读，就是“黎明前会看日出的人”。其实也很自描述。世界上不乏这样的人。他们等了黎明明，看了朝日，他们都知道，明天将是美丽的夜晚结束。这样一个渴望上进，志趣相投的人，配得上一辆高级车。
