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旅行的时候可以更加自信

[钉科技述评]近日，交通部官方微信微信官方账号回复网友提问“该车是在网上骑的吗，该不该在网上办理牌照？”。根据回复，“合法私车共享”(合法“乘坐”)与网络车运营客运服务有较大区别，不需要办理网络车相关牌照。

但同时也明确了几个要求。一、出行信息要在业主自身出行需求的前提下提前发布；二是出行路线相同的人选择共乘车辆；第三，不以盈利为目的，分担部分差旅费或免费互助；第四，每辆车每天的乘坐次数要有一定的限制。

下午，移动旅行平台发布《嘀嗒出行对“交通运输部谈顺风车算不算网约车：无需办理网约车相关许可”的回应》，意思是：

“滴答多年来一直在交通部的指导下按照法律法规开展搭便车业务。该车的指导思想和商业模式始终遵循交通运输部一再声明的该车的本质特征，“满足车主自身的出行需求，车主不以盈利为目的。"

“你要始终坚持风车的本质特征，才能做出真正的骑行，不要让风车成为廉价的网络车。”

如果我们看一下Tick-tock的这个回应，他很可能压力很大，因为在合规经营的背景下，Tick-tock不需要用一个声明来表达什么，没有合规经营，一个声明就没有任何意义。

滴答压力，正如柳深雷蕾前段时间在《读金庸》中所写的，是一种“证明自己的压力”。简单来说就是怕别人不信。

“怕别人不信”，还是出于以下原因：

据公开信息，今年2月，滴滴出行因非法从事搭车进出北京，被约谈并责令整改。消息称，滴滴出行平台“未取得营业执照从事网上汽车经营活动”。

那么，滴答旅行就需要让经过认真矫正的形象得到外界的认可。

此外，滴答旅行需要保持乘坐业务的稳定性。

滴滴出行10月初向港交所提交的招股说明书显示，其主营业务包括乘车市场服务、出租车市场服务和广告服务。今年上半年，来自搭便车平台服务、出租车网络服务、广告等服务的收入分别占87.8%、4.9%和7.2%。同期，三项业务的毛利率分别为86.3%、30.2%和67.7%。

从这个角度来说，乘坐仍然是旅行整体业务的“核心”，而在这个业务中，旅行的障碍其实更多的是“时间”。以“安全”层面为例，出行的系统机制确实比较完善。但是无论是行程的实时护送，行程位置的实时共享，还是车主的乘客号保护等等。其实从技术层面来说并没有很高的门槛。

这样，与现有或可能的竞争对手相比，滴答旅行的硬实力还不够硬，这大概是他“有证明自己的压力”的根本原因。

滴答，其实可以更自信。当然，这需要建立在真正提升竞争力的前提下。(美甲工艺为原创，转载须注明“源：美甲工艺”)