当前位置：世界数码科技网 >> 创业资讯 >> 文章正文

分享旅行的中场变化 享受公路旅行还是破第一军

移动互联网的兴起，使得服装、食品、住房、交通等所有涉及的行业都有可能“重来”。

其中，“网上订票旅游”这一概念，经过旅游业七年的混战，经过长时间的市场教育，已经发展成为一种“旅游常识”。然而，随着技术和行业的进一步迭代，“体验”和“安全”正成为旅游平台越来越重要的核心竞争力。同时，由于市场份额已经高度集中到大平台，地域错位竞争成为后来者新的突破路径。

共享出行正在迎来中场变局。在这次变局中，一个明显的现象是——作为出行行业的上游主机厂开始愈来愈多地参与到出行领域的进一步变革中。主机厂的整车资源、技术积累和联动起来的多场景行业布局开始成为了变局里一种新的趋势。

垂直服务和多场景布局已成为旅游的新趋势

作为后来者，OEM应该如何做平台？

最近，SAIC移动旅游的战略品牌引起了业界的关注。稻香旅行社成立两年后，完成了“全场景智能旅游综合体”的布局。同时，稻香旅行社表示，已获得阿里巴巴和宁德时报共同投资的A系列战略融资3亿多元人民币。

全场景旅游平台

具体来说，享受公路旅行的多场景布局主要分为四个板块，即网络汽车业务、企业汽车业务、个人租车业务和出租车业务。

其中，网车业务“享受专车”——为个人用户提供安全、合规、高效、舒适的网车优质出行服务；

企业用车业务“享受租车”——为企业用户提供高效便捷的用车服务，一站式解决企业用车管理难的问题，帮助企业实现降本增效；

个人租车业务“享时租”——为个人用户提供灵活、个性化的租车服务，由SAIC集团在线全职全场景租车服务平台EVCARD提供；

出租车业务“申城出租车”——使上海出租车统一平台“申城出行”覆盖出租车业务，实现四大业务板块的协调发展。

从目前的情况来看，共享旅游行业经过多年的发展，旅游服务越来越垂直，多场景布局已经成为一种新的旅游趋势。享受旅行的多场景业务布局基本满足各子类别用户的旅行需求，这是旅行平台是否具有核心优势的关键，也是吸引和留住用户的必要条件。

但随着多场景布局，提升各业务条线享受公路旅行运营效率的难度也在逐年增加。

比如在个人租车领域，由于资产投入较大，线下运营场景复杂等诸多因素，近年来，途歌、EZZY等多家头车租赁平台相继因资金链断裂退出市场。与以前封闭的平台相比，虽然享受公路旅行可以利用SAIC的车辆资源抵消部分运营成本，但要实现大规模盈利还有很长的路要走。

在这方面，享受公路旅行也清楚地认识到了这一点。

"为了享受旅行，利润不是目前的唯一目的."稻香旅行社CEO吴冰表示，稻香旅行社需要通过整合旅游平台来服务更多的客户，如何为更多的客户提供服务，如何帮助转变整个商业模式，从原来的B2B2C业务到与客户的直接联系和高频服务，这是一个更重要的需求。“当你拥有足够多的用户，并能与用户进行足够多的高频接触时，盈利只是其中之一。”

智能枢纽逐渐成为旅游平台竞争的制高点

如果说水上多场景布局是现代竞争，那么无人驾驶就是未来所有旅行平台的最终竞争。

无人驾驶前夕，一个连接前端运营数据、中端车辆数据、交通数据、后端售后市场(金融、保险、车辆维修)的智能枢纽，成为旅行平台竞争的制高点。

在目前的形势下，无论是从订单量还是运营数据维度，以互联网平台起家的旅游公司显然已经走到了前面。相比前者，依托主机厂背景的出行平台需要从车辆和机器层面在智能出行中心领域实现更多的突破，这也是这类出行平台的核心优势。

“我们认为这个市场足够大。我们必须做好自己的事情，不想成为颠覆分子，也不想成为竞争对手。”稻香旅行社的首席执行官吴冰说，汽车产品也是旅游体验中非常重要的一部分。因此，享受公路旅行将把技术开发、汽车制造和R&D更紧密地结合起来，这也是享受公路旅行发布ACTS技术战略的原因。

澳大利亚首都直辖区战略

吴冰认为，享受公路旅行的ACTS技术策略主要包括四条技术路径：数据技术、汽车联网、智能交通和智能安全。

其中A指的是“山海”人工智能枢纽，从数据、供需、出行、结算、营销、商户管理等方面构建完善的中间阶段系统。实现订单供需的最优匹配；c代表“云享”互联智能驾驶舱，更加提升乘坐体验；t指“交通下一代移动系统”，面向未来智能交通布局；s指“空中巡逻”专职智能安保系统，负责出行安全。

粗略来说，这个多维度、多层次的智能中央系统显然不是一蹴而就的。尤其是对于刚成立两年的创业公司，这种技术布局更是难上加难。但是创业没有什么是容易的，尤其是在竞争已经成为红海的旅游领域，需要长期的突破。

事实上，吴冰还表示，act技术战略是未来五年持续战略投资的方向，以明确是做网络车公司还是做数据驱动公司。

“在过去的两年里，我们公司在技术和技术人员方面投入了大量资金。公司三分之二以上的人员是技术人员和生产研究人员。”吴冰表示，随着未来业务规模的扩大，其能够产生的数据应用范围和效率将会越来越高。

据了解，享道出行专车业务注册用户已经突破2000万，用户满意度高达97%，覆盖上海、南京、杭州、郑州、合肥等20座城市，完成长三角地区“一核五圈”城市布局，其中在上海、郑州、苏州、杭州、宁波五地专车市场占有率稳居前三。

资本联动的行业前景

除了具体的业务和技术策略之外，在这次享受路游的品牌升级中，最能吸引眼球的因素是阿里和宁德时报联合牵头的3亿多元A系列融资的完成。

事实上，在此次融资之前，阿里和宁德在旅途中与SAIC有过多次重要合作。比如阿里和SAIC联合推出的汽车联网品牌斑马网，曾经让荣威系列车型成为互联网汽车行业的爆炸；SAIC与宁德早在一年前就达成合作，中国SAIC乘用车第四生产基地———— SAIC宁德生产基地项目已正式竣工投产。

对于此次融资，3亿元的融资规模在旅游领域并不算大，但牵头投资人背后的战略资源非常重要。

“说到战略投资，当然不仅仅体现在资本上，因为第一轮战略投资更注重战略资源和战略协同。”吴冰表示，阿里作为中国最大的互联网公司，在数据、技术、人工智能和地图导航方面具有独特的领先优势，这也是未来act技术战略路径中非常重要的一部分。

与此同时，吴冰还表示，特别是对于网络汽车和租赁行业，新能源汽车在当前汽车中的比例正在增加，或者说几乎所有的网络汽车都使用新能源作为能源消耗。未来的路上旅行，将全力配合宁德使用新能源和电池。

坦白说，作为一个成立才两年的旅游平台，靠自己的力量，显然是不可能实现大规模运营，打造完整的旅游基础设施的。毕竟越来越多的电动汽车投入旅游市场后，涉及到充电网络的建设，电池寿命周期的管理，车辆联网平台的建设，面向未来的无人技术平台的开发，这里的每一项工作都需要投入巨大的资金和人力。

现在，在阿里和宁德时代的加持下，三方可以在资金联动的基础上，共同开展自主驾驶、新能源、数据技术、差异化模式探索等方面的深度合作。随着合作的进一步深入，三方甚至可以联合SAIC，共同打造基于各种出行场景的定制网络汽车和出租车。

“我们希望能在“十四五”（2021-2015）期间，享道出行登陆资本市场。”对于未来，吴冰显得很自信。吴冰表示，未来五年，享道出行已经想清楚准备干什么、不准备干什么。（本文首发钛媒体APP)

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App